Halaman Utama › Produk › Sejarah

Sejarah

Moyang Automobil

Dalam masyarakat primitif, nenek moyang kita mencipta sejenis alat gerakan yang ringkas. Dengan meletakkan sebatang kayu bulat di bawah benda berat lalu ditarik, benda berat itu boleh dipindah ke tempat lain dengan mudah. Cara ini dikenali sebagai pengangkutan roda kayu yang awal. Kemudiannya mereka mendapati lebih besar diameter roda kayu, lebih mudah dan laju benda itu diangkut. Dengan itu, diameter roda kayu beransur-ansur bertambah, kemudiannya berubah menjadi roda beraci dan membentuk prototaip roda kereta yang terawal.

Ringkasan Sejarah Perkembangan Automobil Sedunia

Pada abad ke-16, Negara-negara Eropah berada dalam tempoh menjelang Zaman Kebangkitan. Industri kereta kuda berkembang dengan pesat akibat kemajuan kemahiran membuat kereta kuda. Pada pertengahan abad ke-16, kereta kuda empat roda dengan sepasang aci telah dihasilkan secara besar-besaran. Jenis kereta kuda ini telah dipasang roda stereng, bahagian badan kereta pula dilengkapi dengan pintu yang fleksibel dan tertutup. Antara badan kereta dengan aci roda pula disambungkan dengan spring yang bakal memberi keselesaan kepada penumpangnya.

Pada akhir abad ke-19 sehingga awal abad ke-20, revolusi industri dalam kebanyakan negara kapitalisme di Eropah dan Amerika hampir berakhir. Peningkatan produktiviti telah memesatkan permintaan ke atas perkembangan alat pengangkutan. Berikutan daripada kereta pertama yang diciptakan oleh Karl Benz dan Gottlieb Daimier dari Jerman pada tahun 1886, negara-negara lain turut mengikuti jejak mereka ke dunia perekaan kereta. Keadaan ini telah memecutkan pembangunan industri automobil. Perancis berjaya menciptakan kereta pertama pada tahun 1890, diikuti Amerika pada tahun 1893, Britain pada tahun 1896, Jepun pada tahun 1907 dan Rusia pada tahun 1910.

Sejarah perkembangan automobil sedunia telah berlangsung selama 110 tahun. Dari hujung abad ke-19 sehingga Perang Dunia Pertama, tempoh 2-3 dekad ini merupakan era perekaan kereta yang awal, dan juga tempoh pembentukan industri kereta di negara-negara maju. Sejak tahun 1886, Jerman, pengeluar automobil yang tertua mula bergiat dalam pengeluaran automobil secara besar-besaran.

Sehingga tahun 1901, terdapat 12 kilang automobil di Jerman, sebanyak 884 buah kereta telah dihasilkan setahun. 7 tahun kemudian, kilang automobil bertambah dengan pesat menjadi 53 buah dan menghasilkan 5547 buah kereta setahun. Ianya bukan sahaja dapat memenuhi permintaan pasaran tempatan, malah kebanyakan keluaran telah dipasarkan ke luar negera. Walau bagaimanapun, Benz dan Daimler kekal sebagai kilang automobil yang terkenal, tertua dan terbesar.

Sebelum tercetusnya Perang Dunia Pertama pada tahun 1913, industri automobil di Jerman telah membentuk sebuah industri yang bebas. Menurut statistik pada tahun 1914, pengeluaran kereta tahunan di Jerman adalah sebanyak 20,000 unit, pemilik kereta pula mencecah 10,000 unit. Pada tahun 1893, kereta pertama di Amerika telah dicipta oleh adik beradik Duryea. Tiga tahun kemudian, semakin ramai orang menceburi industri automobil. Henry Ford dan Ransom Olds merupakan salah dua daripada tokoh yang terkemuka. Ford merupakan pengasas Syarikat American Ford Autombile dan menciptakan kereta pertama pada tahun 1896. Pada tahun 1902, bilangan kereta yang dikeluarkan di Amerika telah mencapai 9,000 unit.

Sejarah Perkembangan Industri Automobil Jepun

En. Shintaro Yoshida merupakan pelopor industri automobil di Jepun. Beliau telah menubuhkan sebuah kilang automobil di Tokyo pada tahun 1904 dan mengeluarkan kereta buatan Jepun yang pertama, Takuri No.1 pada 3 tahun kemudian. Berikutannya, kilang automobil bertambah bagaikan cendawan tumbuh di musim hujan, seakan-akan keadaan yang berlaku di China pada tahun 80an. Oleh kerana permintaan tentera, pihak Kerajaan Jepun telah mengisytiharkan “Akta Insentif Kenderaan Tentera” dan memberi sokongan kewangan kepada kilang automobil. Keadaan ini telah menjadi dorongan yang menggerakkan perkembangan industri autombil di Jepun.

Selepas tertewas dalam Perang Dunia Kedua, Ibu Pejabat Jeneral Imperial mengarahkan semua kilang automobil di Jepun berhenti beroperasi. Namun demikian, perintah tersebut gagal dilaksanakan dengan sepenuhnya. Beberapa kilang automobil seperti Honda, Industri Toyo dan Industri Berat Fuji telah melancarlkan kereta model baru. Pada awal tahun 50an, kereta buatan Amerika dan Eropah berjaya menerokai pasaran Jepun. Industri automobil Jepun yang hampir lumpuh diburukkan lagi oleh kereta kecil buatan Eropah yang dijual dengan harga murah. Demi melindungi industri automobil tempatan, Kerajaan Jepun mengenakan cukai kastam sebanyak 40% ke atas kereta import (Sistem pencukaian ini kemudiannya dimansuhkan pada tahun 1978, sehingga sekarang semua kereta import adalah bebas cukai). Di samping itu, modal dan pelaburan dari negara asing ke dalam industri automobil tempatan juga dilarang sama sekali. Untuk terus hidup, sesetengah kilang automobil kecil terpaksa mengadakan usaha sama dengan kilang luar negara atas nama “bekerjasama dari segi perniagaan atau teknikal”. Hanya Honda yang kekal memperkembangkan kereta buatan Jepun dengan usaha sendiri.

Pada tahun 1965, terbukanya lebuh raya yang menyambungkan Nagoya dengan Kobe telah mencatatkan era baru dalam sejarah lebuh raya di Jepun. Semenjak itu, kereta menjadi harta benda yang dimiliki ramai, bilangan pemilik kereta bertambah dengan mendadak, begitu juga dengan perbelanjaan ke atas kereta. Pada tahun 1967, Jepun telah mendahului Jerman dan muncul sebagai kilang automobil yang kedua besar di dunia.

Pada tahun 70an, “krisis petrol” yang berlaku sebanyak dua kali telah mempopularkan kereta berjenama Jepun yang saiznya lebih kecil dan lebih menjimatkan petrol. Jumlah eksport bertambah dengan mendadak, Honda, Nissan, Industri Berat Fuji dan Suzuki pula muncul sebagai kilang automobil yang bertaraf antarabangsa. Antara tahun 1972-1976, Syarikat Honda telah mengeluarkan 10 juta unit kereta. Pada tahun 1980, jumlah pengeluaran kereta di Jepun telah mencecah 11.04 juta unit, berjaya menewaskan Amerika dan muncul sebagai pengilang dan pengeksport kereta yang terbesar di dunia.

Eksport secara besar-besaran ke Amerika telah mencetuskan defisit perdagangan yang nyata kepada Amerika. Sejak tahun 1980, isu perdagangan kereta di antara Amerika dengan Jepun bertambah serius, akhirnya berubah menjadi isi politikal yang menegangkan perhubungan diplomatik antara kedua-dua negara tersebut. Untuk mengelakkan konflik dan kesan buruk berikutan isu tersebut, Honda, Toyota dan Nissan membuat keputusan untuk memindahkan kilang ke Amerika.

naik atas