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汽車歷史

汽車的遠祖

在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置於重物的下面，然後拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作爲早期的木輪運輸。後來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，於是木輪的直徑越來越大，逐漸演變爲帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。

世界汽車發展簡史

16世紀的歐洲已經進入了“文藝復興”的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲湧，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極爲舒適。

19世紀末20世紀初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業革命，隨著生産力大幅度地增長，要求用於交通運輸的工具也要有相應的發展。從德國人奔馳和戴姆勒於1886年製造的第一輛汽車開始，各國都爭相發展汽車，使汽車工業有了日新月異的變化。法國製成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。

世界汽車的發展歷史大約經歷了110年，19世紀末期開始至第一次世界大戰期間約20-30年間，便形成了一個汽車的發明家時期，也是發達國家汽車工業的初步形成時期。老牌德國從1886年開始，將眼光轉向了汽車生産的陣容中來。

到了1901年，德國已有12家汽車製造廠，年産884輛汽車。7年以後，汽車廠又猛增至53個，年産汽車5547輛，不僅能供應國內市場，而且已把大量的産品銷往到國外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是奔馳和戴姆勒兩個廠家。

1913年第一次世界大戰爆發以前，德國汽車工業已基本形成一個獨立的工業部門，據1914年統計，年産汽車2萬輛，汽車占有量已達10萬輛。在美國，杜瑞亞兄弟於1893年共同製造第一輛美國汽車，3年以後，有了更多的人從事汽車製造業，其中比較有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奧茲。福特是美國福特汽車公司的創始人，他造出第一輛車的時間是1896年，到了1902年，美國汽車産量已達9000輛。

日本汽車工業發展史

日本汽車製造業的開山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車製造廠，三年後製造出第一輛國産汽油轎車“太古里1號”。隨後日本國內出現了衆多汽車製造廠，情形不亞於80年代的中國。出於軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成爲早年日本汽車業發展的原動力。

二戰失敗後，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生産，但沒有得到執行，豐田、東洋工業、富士重工都推出了自已的新車型。但在50年代前期，美國、歐洲生産的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生産的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態的日本汽車工業構成了致命的威脅。當時的日本政府爲了保護本國汽車産業，對進口汽車征收高達40%的關稅（本項關稅於1978年廢止，其後直到今天日本對進口汽車全免關稅），同時嚴格禁止外國資本滲透國産汽車工業。而一些小的汽車廠家爲了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業合作”或“技術合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發生産國産轎車。

1965年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕， 自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮， 極大拉動了汽車的消費，1967年日本已超過德國而成爲第二大汽車生産國。

進入70年代，“兩次石油危機”讓省油的日本小型轎車大行其道，出口量驟增，豐田、日産、富士重工、鈴木等公司迅速成爲世界級的汽車生産廠，豐田公司在1972年到1976年四年間就生産了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總産量達到1104萬輛，超過美國而成爲世界最大的汽車生産國和出口國。

由於大量對美出口給美國帶來了巨額貿易逆差，從1980年起，年年都發生的日美汽車貿易摩擦成爲影響日美關系的重要因素，而豐田、本田、日産等汽車廠商爲了免受影響，紛紛把生産基地搬到美國本土。

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